一件商品從離開工廠，最后到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)哪些環(huán)節(jié)？它的成本如何層層遞加？從河南的天價(jià)過(guò)路費(fèi)，到廣東高速路超長(zhǎng)年限收費(fèi)，運(yùn)輸成本高企被廣為詬病。最近，產(chǎn)地蔬菜價(jià)格暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購(gòu)價(jià)才五六分錢，但城鎮(zhèn)菜市場(chǎng)和超市的價(jià)格依然維持在2元多的高價(jià)。問題究竟出在哪里？

　　從產(chǎn)地到市場(chǎng) 菜價(jià)翻了20倍

　　蔬菜進(jìn)城太難，北京市物流協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，從批發(fā)市場(chǎng)到超市這個(gè)環(huán)節(jié)，菜價(jià)躍升4倍多。

　　按照目前的價(jià)格，西葫蘆在山東產(chǎn)地價(jià)格是5分錢一斤。記者在北京市的幾家社區(qū)菜店發(fā)現(xiàn)，這樣的西葫蘆每斤售價(jià)一元。從產(chǎn)地到市場(chǎng)，價(jià)格翻了20倍。

　　蔬菜價(jià)格到底是怎么漲上去的？山東的西葫蘆經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸后來(lái)到北京的新發(fā)地(北京四環(huán)外的一個(gè)蔬菜批發(fā)市場(chǎng))，當(dāng)初5分錢一斤的西葫蘆加上運(yùn)輸費(fèi)用和新發(fā)地市場(chǎng)的費(fèi)用，這時(shí)批發(fā)價(jià)格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們拉一車菜頂多能賺一二百，有時(shí)候還賠本。

　　雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但這位山東菜販也只能在新發(fā)地賣兩毛五，因?yàn)樗倪\(yùn)菜貨車進(jìn)不了城。

　　如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從南四環(huán)外的新發(fā)地販運(yùn)進(jìn)了西四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場(chǎng)，雖然距離不遠(yuǎn)，但加上來(lái)回的搬運(yùn)費(fèi)、攤位費(fèi)，這時(shí)每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右，漲幅達(dá)30%。

　　在社區(qū)賣菜的楊女士說(shuō)，蔬菜進(jìn)城太難，每次都提心吊膽，而且環(huán)節(jié)太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等，每個(gè)月都得兩千多元，這些最終都攤進(jìn)了菜價(jià)。

　　北京市物流協(xié)會(huì)專門做了一個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用至少高出150%。肖和森副秘書長(zhǎng)告訴記者，批發(fā)價(jià)格跟收菜價(jià)格對(duì)比，高100%，甚至200%，但第二個(gè)階段從批發(fā)市場(chǎng)到超市這個(gè)環(huán)節(jié)，價(jià)格大幅上升，從圓白菜來(lái)看，產(chǎn)地收購(gòu)價(jià)格是4分錢每斤，到了批發(fā)環(huán)節(jié)，新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)價(jià)格一毛五，但到超市的時(shí)候就達(dá)到八毛錢，從超市到批發(fā)這個(gè)環(huán)節(jié)躍升了4倍多，最終零售價(jià)是產(chǎn)地價(jià)格的20倍。

　　路難行 車難停 配送遭遇“圍城”

　　城市配送最后一公里，道路不暢、貨車禁行、無(wú)停車位等因素，成為物流企業(yè)頭痛的問題。

　　蔬菜進(jìn)城遭遇“物流圍城”，價(jià)格跟著水漲船高。那么城市里其他的商品配送呢？

　　上午8時(shí)，在北京東五環(huán)的這個(gè)倉(cāng)庫(kù)，配送人員正在分裝從全國(guó)各地運(yùn)過(guò)來(lái)的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場(chǎng)。貨車司機(jī)老寇接到的任務(wù)是去中關(guān)村(8.42,0.04,0.48%)送貨。

　　按照北京市的規(guī)定，貨車進(jìn)入四環(huán)需要貨運(yùn)通行證，但是老寇的車沒有通行證。貨車司機(jī)李春當(dāng)天要去王府井(43.14,-0.01,-0.02%)的六個(gè)大商場(chǎng)送貨。他的車有貨運(yùn)通行證，但是即使有證，上午7時(shí)-9時(shí)，下午4時(shí)-晚8時(shí)，這兩個(gè)時(shí)間段，貨車同樣不能進(jìn)入四環(huán)。

　　出發(fā)后，老寇選擇了繞行五環(huán)，他告訴記者，走四環(huán)近一點(diǎn)，但是隨時(shí)有可能會(huì)遇到交警。他每年下來(lái)光罰款就得交1000多。

　　上午9時(shí)，路上行駛著大大小小許多進(jìn)城送貨的車。此時(shí)的李春，被堵在了王府井商業(yè)區(qū)。他說(shuō)，周一、周三，周五堵得最厲害。一堵就是兩個(gè)小時(shí)。

　　上午10時(shí)許，老寇和李春都到達(dá)了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個(gè)麻煩，沒有地方停車。雖然這個(gè)商場(chǎng)也有地下停車場(chǎng)，但地下停車場(chǎng)限高1.8米，兩三米的貨車根本開不進(jìn)去。擔(dān)心警察來(lái)貼條、罰款，李春一步也不敢離開車子。

　　下午1時(shí)，老寇還有6家商場(chǎng)沒送，李春還有4家沒送，距離限行還有三個(gè)小時(shí)，倆人都開始擔(dān)心貨送不完，他們就得在市里面等到晚8時(shí)才能回去。這樣的話，單停車費(fèi)就需要100元左右，如果一天送6個(gè)點(diǎn)，刨去100元油費(fèi)，他們不僅掙不到錢還要虧錢。

　　北京德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關(guān)村，都是貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū)，也是對(duì)貨車限制最多的地方，怎么把貨送進(jìn)這些區(qū)域一直是北京物流企業(yè)最頭疼的問題。城市配送的最后一公里，交通擁堵、貨車限行，還有車難停。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本是商品價(jià)格畸高的重要因素。行車難、停車難，“物流圍城”最終推高了商品價(jià)格。有資料顯示，國(guó)內(nèi)商品90%以上的時(shí)間都用在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格高企。

　　■ 圓桌

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付：

　　建議修改運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)

　　如何解決目前這種物流頑癥，在幾個(gè)方面我們可以做出努力：第一，提高行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的技術(shù)門檻，現(xiàn)在中國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)78萬(wàn)家，運(yùn)輸車輛1100多萬(wàn)輛，每一個(gè)企業(yè)10輛，前20家市場(chǎng)份額不到2%，而在美國(guó)，前五家道路運(yùn)輸企業(yè)在整個(gè)市場(chǎng)上能占到60%，所以我們要解決目前的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀況，那么必須提高技術(shù)門檻。

　　第二，修改和完善目前的車輛標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在很多超限超載是因?yàn)橛行?biāo)準(zhǔn)過(guò)于考慮安全，我們?cè)诎踩捅Ｕ咸岣呓?jīng)濟(jì)運(yùn)行效率方面進(jìn)行權(quán)衡以后，在這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)修改和完善現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)。比如說(shuō)現(xiàn)在國(guó)外20米、22米、25米車非常多，并不會(huì)影響安全。我們可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)目前的情況修改標(biāo)準(zhǔn)，提高標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，減少超限超載的范圍，使物流企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中更順暢一些。

　　央視《今日觀察》評(píng)論員張鴻：

　　要給守法企業(yè)一條活路

　　從宏觀來(lái)看，運(yùn)送生活必需品到城市的中心商場(chǎng)里，就是大家生活的必需保障?，F(xiàn)在的問題是，有沒有一個(gè)合理的車型能夠運(yùn)進(jìn)來(lái)？有一個(gè)宏觀思路，具體到治理交通的問題，我們把貨車堵住，變成八九臺(tái)小面包車，這樣是不是讓城市交通更加擁堵？

　　首先，我們要給守法企業(yè)一條活路，告訴他用什么方式能不違規(guī)地盈利；其次，前提是讓不守法的企業(yè)沒有活路，要明白我們罰款最終目的到底是什么？罰款的目的就是為了除去這些不安全的因素，而不是罰完款，你仍然帶著不安全繼續(xù)上路。

　　北京交通大學(xué)教授張小東：

　　貨車禁行并未減輕擁堵

　　北京市每年貨運(yùn)量2.9億噸，80%是進(jìn)城的貨，要求貨運(yùn)能力很高，而目前車證少，需要以貨代貨，或者客貨混裝。如果沒有這一部分車來(lái)運(yùn)貨，70%-80%的超市將不得不停業(yè)。即使是最小的貨車它的載貨量是12立方，相當(dāng)于4輛金杯車的載貨量。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，貨車禁行后，上路的面包車多了，其實(shí)并沒有減輕擁堵壓力，反而加劇了擁堵。而且，一輛貨車所占的道路資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于4輛金杯車，尾氣排放也遠(yuǎn)小于4輛金杯車。此外，目前的城市配送不暢，實(shí)際上增加了商品的流通成本，包括時(shí)間成本，財(cái)務(wù)成本等。這也是最后一公里，物價(jià)坐上直升機(jī)的關(guān)鍵原因。